日伪军根本没有想到，大老杨的部队根本就没有在凤凰山上，因此也没有多加防备。
再加上敦化守备部队从上到下损失极为惨重，福山少佐不得不将城里大部分部队掉到了前沿，敦化城外各个据点的部队也全部被抽调到城区，以至于下面的据点不是只留下几个人看家就是彻底的关门了。
正是有了这样的便利条件，大老杨等人从天桥岭出来之后，几乎是一路畅通，很轻松的便抵达了敦化东面的东青沟。
东青沟位于敦化城和亮兵镇之间，中间有一座一百多米长的铁道桥。
平时小鬼子都要在桥两头布置少量的部队，以此来保护大桥的安全。
但是这几天由于主力部队都被抽调走了，桥两头的部队也撤的只剩下十多个伪军了。
大老杨等人抵达东青沟大桥附近的时候，已经是凌晨两点左右了。
查看完附近的情况之后，当即派人摸上去，将那十来个伪军给俘虏了。
随后询问俘虏得知，一个小时后将会有一趟新京通往平壤的火车经过，欣喜之余，大老杨等人便开始在大桥附近准备起来！
深夜3点多钟，从敦化方面开来的一辆日军警备专用装甲车疾驰而过，在战士们眼前卷起一阵旋风。
装甲车一过，几名战士跃上铁道，把大约二十多米长的铁轨挪下路基。
过了半小时，从新京方面发出的303次特别列车，吐着浓烟，卷着疾风，呼啸而来。
车厢里，几百名日军酣然入睡。
这趟列车主要是负责往朝鲜运送物资的，车上装的满满的大米和白面，而这些东西最终都要经过朝鲜运回日本本土。
值得一提的是，自从29年席卷资本主义世界的经济危机爆发后，整个日本也不可避免的受到了波及。
眼下日本本土经济条件非常的不好，很多老百姓都吃不饱饭，农业生产也受到了影响，物价飞涨。
为了平抑物价，振兴经济，日本政府不得不从东北掠夺大量的物资，以满足日本本土的需求。
眼下日本侵略者对中国的掠夺主要集中在矿产资源、森林资源以及生活物资等方面，基本上是，日本最缺什么，就从东北掠夺。
根据战后相关部门的研究，日本侵略者自1932年建立伪满傀儡政权后，初期发展建设交通运输业，而后便逐渐向钢铁和煤炭方面转移。
南满铁道公司先后成立了满洲电信电话公司、满洲炭矿股份公司、满洲石油股份公司、满洲矿业开发公司、满洲林业、满洲轻金属等一系列公司。
之后，日本在伪满制定施行第一次产业开发五年计划，其后又对计划进行了二次修改扩充。
修改后的计划将工矿业部门的规模从原定计划的12.24亿日元，增加到了49.9亿日元，重点放在了钢铁、煤炭和液体燃料的增产方面。
日本侵略者完全把中国东北当作它的殖民地来处理，战时，它一切按自己意愿行事，最缺什么，就从东北掠夺。
日寇在掠夺中国矿产时，劫掠了1500多万名关内劳工为其工作，这些劳工工作条件很差，死亡率很高。
正是以中国劳工的生命为代价，大量中国物产资源源源不断地落入日寇手中。
毫无疑问，这些资源对日本的对外侵略战争提供了极大的物质支撑。
而且，为了把掠夺资源输向日本、满洲，日本人同时加大了对林业的砍伐。
东北沦陷前后，日本对东北森林的砍伐几乎都与修建铁路区域有关。在日本攫取铁路修筑权的同时，一般会驻兵保护铁路沿线资源的开发。
铁路修建本身需要消耗大量木材作枕木，铁路沿线林场的经营往往也由铁路部门负责，铁路建成后又负责运输周边木材。为了防御抗日力量和其他武装，铁路沿线及周围的浓密森林往往被砍伐一空。
随着日本侵略战争和欲望不断地扩大，需要加大力度造船舶、修铁路，这时对木材的需求量陡然提升，对华掠夺也走向了极端的应急掠夺。
日本的掠夺对中国森林资源、特别是东北的森林资源产生了很大影响。日本进入东北时，东北的长白山脉、张广才岭、龙个沟山脉、完达山山脉等东部山岳地带及大小兴安岭山脉一带，尚还蕴藏着丰富的针叶林和阔叶林。
日本退出东北后，东北中南区的森林已经砍伐净尽，躲过浩劫的森林仅位于大、小兴安岭本干山脉、长白山脉等东、北部国境一带。
这些地区由于位置偏僻、区域广阔、交通不便、人烟稀少，林木生产和搬运都比较困难而躲过一劫。
当这些被掠夺来的物资积攒到一定的数量之后，日军就会利用铁路将所有的物资运送到朝鲜境内，一部分提供给朝鲜驻军使用，剩下的则是通过船舶运回日本，为日本本土输血。
正是有了这样的输血模式，日本的经济迅速恢复，而同样的事情美国直到二战全面爆发前都没有做到。
这趟列车是从新京出发，任务是将五千多吨大米以及三万吨煤炭运往朝鲜！
为了保证列车的安全，日军抽调了两个步兵中队负责押运！
由于这段时间活跃在南满的抗联已经被赶跑了，其余的大小游击队、义勇军也被消灭的七七八八的，所以小鬼子上下都觉得万无一失。
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